Schön schlank überbrückt

Die Lindachbrücke ermöglicht Fußgängern und Radfahrern nun eine direkte Verbindung vom Bahnhof zur Unterwöhrd-Insel, auf der sich auch das Globe-Theater befindet. Da für Letzteres ein Zugang bzw. eine Zufahrt erforderlich war, hat das Bauwerk zusätzliche Anforderungen zu erfüllen: Zum einen galt es sicherzustellen, dass auch Dienstfahrzeuge, unter anderem ein 22 t schwerer Radbagger, die Brücke nutzen können, zum anderen musste es außer Lieferantenfahrzeugen auch Feuerwehrfahrzeugen möglich sein, bis ans Globe-Theater heranzufahren. Die sich daraus ergebende Zusatz- bzw. Maximallast hatte bei den statischen Berechnungen entsprechenden Einfluss auf die Querschnittsbemessungen der Bau­teile. Dennoch liegt die variable Querschnittsdicke der etwa 31 m langen Brücke bei nur 35 cm bis 90 cm. Ein echtes Novum dabei ist das Mittelauflager. Bislang wurde keine Holz-Beton-Verbund-Brücke mit einer schrägstehenden Mittelstütze realisiert. Und so spannen von den 31 m der Gesamtbrückenlänge rund 21 m frei über den Fluss.

Brückenkörper stützt flach geneigte Mittelstütze

Konzipiert ist die – auf die Fahrbahnplatte bezogen – knapp 3,90 m breite Brücke als zweifeldrige Holz-Beton-Verbund-Konstruktion. Den Überbau bilden zwei blockverklebte, 30 m lange und 1,65 m breite Brettschichtholz-Träger, deren Höhen zwischen 35 cm und 90 cm variieren, sowie eine 12 cm dicke Verbundplatte aus Ortbeton. Auf der Seite von Lindach wird der Brückenkörper durch eine flachgeneigte Stahlstrebe in Form eines trapezförmigen Stahlhohlkastens gestützt, der im Hochwasserbereich der Kocher zum Liegen kommt. Auf der Seite von Lindach ist der Überbau biegesteif in das Blockfundament eingespannt. Auf der Seite der Unterwöhrd-Insel, wo die Brücke schiefwinklig auf die bestehende Ufermauer trifft, ist er verschieblich gelagert.

Für schlanke Verbundplatte kam Bewehrung aus Edelstahl zum Zug

Der Beton der Verbundplatte wurde nach schwind- und kriecharmen Eigenschaften gewählt. Aufgrund der geringen Fahrbahnplattendicke wurde hier gezielt eine Bewehrung aus höherfestem Edelstahl eingesetzt. Die Brettschichtholz-Träger und die Betonplatte verbinden überwiegend Kerven formschlüssig mitein­ander. Zudem bilden Tellerkopfschrauben, also Vollgewindeschrauben mit axialer Beanspruchung, die Abhebesicherung der Verbundkerven. Am Unterwöhrd-Auflager sichern nachgiebigere Holz-Beton-Verbund-Schrauben, die sowohl senkrecht als auch im 45°-Winkel ins Holz eingedreht wurden, diese Verbindung. Ober- und Unterseite der Träger sind mit unterschiedlichen Radien gekrümmt ausgeführt. Das durch die oberseitige Krümmung erzeugte Längsgefälle sorgt für die Entwässerung der Brücke.

Geschütztes Holz durch geschlossene Fahrbahn und abgeschrägte Seiten

Die Betonplatte bildet die Fahrbahn der Brücke und schützt zusammen mit der rutschfesten Oberflächenbeschichtung das Holz darunter gegen Witte­rungs­einflüsse. Ebenso sorgen der beidseitige Überstand der Betonplatte und die nach innen abgeschrägten Seiten des hölzernen Brückenkörpers für einen ausreichenden Schutz vor Schlagregen auf die Holzkonstruktion und damit für den baulichen Holzschutz. So ist die Brücke als geschützte Bauweise einzustufen.

Lebensdauer bis zu 100 Jahren

Laut dem Bundesverkehrsministerium liegt die Nutzungsdauer von konstruktiv bzw. baulich geschützten Holzbrücken bei 60 Jahren. Mit entsprechender Wartung und Pflege besteht die neue Holzbrücke in Schwäbisch Hall nach Auffassung der Tragwerksplaner jedoch problemlos weitere 40 Jahre darüber hinaus. 

Dipl.-Ing. (FH) Susanne Jacob-Freitag, Karlsruhe